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Patrimoine fluvial : canaux et rivières navigables

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Si la navigation intérieure commerciale est encore active sur certains de nos fleuves, le monde des canaux a connu en quelques décennies une vraie mutation. Conçu à l’origine pour le transport des marchandises, il est aujourd’hui essentiellement mobilisé par la navigation de plaisance. Cette extraordinaire infrastructure territoriale, forgée du début du XVIIe au début du XXe siècle, est donc appelée à s’adapter à une fonction nouvelle. Il s’agit bien en effet d’un patrimoine, par la qualité de ses ouvrages d’art, par la beauté de ses paysages et de ses alignements d’arbres, et surtout par la mémoire de ses activités disparues. Voilà pourquoi il convient de le protéger, de le restaurer, au même titre que les monuments historiques. La sauvegarde des canaux soulève des problèmes particuliers, car elle ne suppose pas seulement l’entretien des édifices mais aussi celui des machines hydrauliques. Un canal, ses écluses, ses déversoirs, ses maisons éclusières, ses ponts, ses souterrains, ses plantations d’alignement, ses rigoles d’alimentation et ses barrages-réservoirs ne peuvent survivre que s’ils sont en eau.

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Vendu par : Dar Echihab

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Si la navigation intérieure commerciale est encore active sur certains de nos fleuves, le monde des canaux a connu en quelques décennies une vraie mutation. Conçu à l’origine pour le transport des marchandises, il est aujourd’hui essentiellement mobilisé par la navigation de plaisance. Cette extraordinaire infrastructure territoriale, forgée du début du XVIIe au début du XXe siècle, est donc appelée à s’adapter à une fonction nouvelle. Il s’agit bien en effet d’un patrimoine, par la qualité de ses ouvrages d’art, par la beauté de ses paysages et de ses alignements d’arbres, et surtout par la mémoire de ses activités disparues. Voilà pourquoi il convient de le protéger, de le restaurer, au même titre que les monuments historiques. La sauvegarde des canaux soulève des problèmes particuliers, car elle ne suppose pas seulement l’entretien des édifices mais aussi celui des machines hydrauliques. Un canal, ses écluses, ses déversoirs, ses maisons éclusières, ses ponts, ses souterraSi la navigation intérieure commerciale est encore active sur certains de nos fleuves, le monde des canaux a connu en quelques décennies une vraie mutation. Conçu à l’origine pour le transport des marchandises, il est aujourd’hui essentiellement mobilisé par la navigation de plaisance. Cette extraordinaire infrastructure territoriale, forgée du début du XVIIe au début du XXe siècle, est donc appelée à s’adapter à une fonction nouvelle. Il s’agit bien en effet d’un patrimoine, par la qualité de ses ouvrages d’art, par la beauté de ses paysages et de ses alignements d’arbres, et surtout par la mémoire de ses activités disparues. Voilà pourquoi il convient de le protéger, de le restaurer, au même titre que les monuments historiques. La sauvegarde des canaux soulève des problèmes particuliers, car elle ne suppose pas seulement l’entretien des édifices mais aussi celui des machines hydrauliques. Un canal, ses écluses, ses déversoirs, ses maisons éclusières, ses ponts, ses souterrains, ses plantations d’alignement, ses rigoles d’alimentation et ses barrages-réservoirs ne peuvent survivre que s’ils sont en eau.ins, ses plantations d’alignement, ses rigoles d’alimentation et ses barrages-réservoirs ne peuvent survivre que s’ils sont en eau.

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